По итогам 2019 года семейный кроссовер Skoda Kodiaq показал впечатляющие результаты — дилерам марки удалось реализовать 25 069 экземпляров этой модели, по сравнению с 2018 годом — это плюс 8 836 автомобилей. В итоге Kodiaq ворвался в топ-10 самых популярных SUV России, а также занял почетное третье место среди кроссоверов в Москве. «РГ» взяла на тест автомобиль в специальной комплектации Hockey Edition и с самым востребованным мотором 1,4 TSI. Выясняем, почему россияне так полюбили Kodiaq.
Статистика статистикой, но и без нее понятно, что чешский кроссовер пришелся нашим гражданам по вкусу. В одной только столице Kodiaq встречается постоянно. А ведь SUV встал на конвейер в Нижнем Новгороде не так уж и давно — в феврале 2018 года, а продажи локализованных машин стартовали в апреле. До этого к нам поставляли машины только из Чехии и с полным приводом, а потому, естественно, модель массовой стать не могла. С появлением более дешевых версий ситуация кардинальным образом изменилась.
Чаще всего россияне покупают Kodiaq с двигателем 1,4 TSI, который выдает 150 л.с. и 250 Нм. В паре с этим силовым агрегатом трудится «робот» DSG с шестью ступенями. И если вы думаете, что мощности такого двигателя для семейного кроссовера не хватает, то вы заблуждаетесь. Да, по паспорту разгон до «сотни» занимает 9,4 секунды, но в реальности даже полностью груженую машину (двое детей, жена и теща, а также полный багажник всякого скарба) «овощной» не назовешь. Мощности вполне достаточно, чтобы комфортно себя чувствовать как в городе, так и на трассе. При этом турбомотор не скисает вплоть до 120 км/ч.Ну а главный плюс 1,4 TSI — это, конечно, экономичность. За время двухнедельного теста средний расход топлива составил чуть больше 9 литров на «сотню». Учитывая, что много времени пришлось простоять в пробках, результат очень даже хороший.
Об эргономике Kodiaq журналистами было написано уже много слов — она, на мой взгляд, практически образцовая. И это особенно начинаешь ценить, когда оказываешься в Skoda после других машин. Всё на своем месте, самые важные и нужные клавиши всегда под рукой. Единственное — нет отдельной кнопки подогрева руля, найти ее можно через меню или же она активируется автоматически при нажатии на обогрев водительского сиденья. В остальном же — придраться просто не к чему.
Огромный запас жизненного пространства — один из главных козырей «чеха» — лучше всего ощущается на втором ряду. Вот где можно натурально играть в футбол! Сзади есть розетка, подставка под планшет, вешалка для одежды, а также пледы — они разместились под подголовниками.
Вообще в плане аксессуаров, которые можно приобрести за дополнительную плату, Skoda одна из лидеров среди автомобильных компаний доступного сегмента. Судите сами. В нашей машине мы обнаружили переносной термохолодильник объемом 20 литров. Он питается от прикуривателя и может работать от сети 230 В, а также имеет два режима работы. Да, зимой — это не самая актуальная вещь, а вот летом, особенно для тех, кто постоянно ездит на дачу, такой девайс лишним уж точно не будет. Как и капсульная кофеварка. Несколько минут — и вы наслаждаетесь ароматный экспрессо — даже на заправку можно не заезжать.
Шильдик Chevrolet мало поможет устаревшим узбекским машинам
Есть также аэродинамический багажный бокс объемом 380 литров, велосипедное крепление Prestige, устанавливаемое на крышу, поперечный багажник (тоже крепится на крышу), детское сиденье. Ну и не стоит забывать об «умных решениях» Skoda. К скребку для льда, зонтикам в дверях и съемному фонарику мы уже привыкли, но «чехи» стараются не стоять на месте, придумывая все новые и новые «фишки».
Например, два вещевых ящика-«бардачка», крышка бачка стеклоомывателя, которая трансформируется в воронку и не позволяет расплескать назамерзайку на все подкапотное пространство. Или держатель для телефонов, мусорные контейнеры в панелях дверей, отсек для 0,5-литровой бутылки. Кажется, что все это мелочи, но именно такие мелочи добавляют чуточку комфорта и уюта.
Так же как и пластиковый поддон для багажника, который призван защитить грузовое отделение от слякоти на дорогах и всевозможных протечек. А сам багажник просто огромный. В пятиместной версии кроссовера его объем составляет 635 литров, при сложенных сиденьях второго ряда — 1968 литров.
Да, цифры впечатляют, но куда больше нравится, что чехи сделали к нему удобный доступ, а внутри есть петли и крючки для крепления эластичный сеток — за хрупкий багаж беспокоиться точно не стоит. Удивительно, но почему-то удачный опыт Skoda с крючками не хотят перенимать другие компании. Ведь в итоге сумки и пакеты просто негде закрепить, и они живут в грузовом отсеке своей жизнью — и даже в машинах за 2,6 млн рублей, как показывает практика, такие простые приспособления почему-то не предусмотрены.
Вовсе не шутка. УАЗ «Хантер» станет электромобилем
Но вернемся к Kodiaq. Комфортный салон и функциональный багажник — это, конечно, очень хорошо, но у кроссовера есть и другие преимущества. Так, у него пластиковый защитный обвес кузова и солидный клиренс — минимум 187 мм (параметр зависит от диаметра колес), которые позволяют уверенно себя чувствовать зимой и вне асфальтовых дорог. Опционально для автомобиля предлагается полноприводная трансмиссия на основе многодисковой муфты с электронным управлением: эта система не требует никакого внимания со стороны водителя — крутящий момент распределяется в нужной пропорции между передними и задними колесами автоматически.
Кстати, мы не рассказали о том, чем же отличается комплектация Hockey Edition, которая сделана на основе версии Ambition. У такого Kodiaq поворотные передние LED-фары, задние светодиоды, амбиентная подсветка салона, комбинированная отделка кресел, трехзонный «климат», камера заднего вида с омывателем (что, к слову, в наших климатических условиях очень и очень удобно), электрический привод двери багажного отделения, система бесключевого доступа и запуска двигателя, боковые зеркала с электроскладыванием и автоматическим затемнением.
Слепил из того, что было: индус собрал из хлама Volkswagen «Жук»
Список внушительный, но не обошлось и без просчетов. Например, в машине, которая стоит больше 2 млн рублей (у нас еще был и зимний пакет), не оказалось контроля мертвых зон, как и электрической регулировки сиденья водителя. Почему так произошло — вопрос очень интересный.
Впрочем, ладно с ними, с опциями. Главное — едет Kodiaq очень приятно, к нему не нужно привыкать и не нужно адаптироваться. Это хоть и кроссовер, но за рулем «чеха» чувствуешь себя как в легковой машине. Он отлично подойдет как женщинам, так и мужчинам. Хотя статистика показывает, что гораздо чаще за рулем семейного SUV оказываются именно сильная половина человечества. Да, подвеска все-таки жестковатая. Но должны же быть какие-то минусы у этого автомобиля?
Последние обсуждения