— Причин несколько, — пояснил глава РОАД. — Во-первых, затруднены платежи: с долларом напрямую ни мы, ни они не работаем, при этом нам не слишком интересен иранский реал, а иранцам не особенно нужны рубли. Во-вторых, сложная и недешевая логистика: хотя у нас есть порт в Астрахани, а у иранцев порт на Каспийском море, вся эта инфраструктура нуждается в реконструкции. А логистика через Азербайджан обходится дорого.
Кроме того, заметил Подщеколдин, успешному импорту автомобилей из Ирана мешают «специфические правила бизнеса» в стране — российским предпринимателям трудно работать с иранскими коллегами.
При этом импорт доступных автомобилей из Ирана остается важной возможностью облегчить положение на российском авторынке, подчеркнул глава РОАД. Иранское производство — а в стране до сих пор выпускают надежные, хотя и консервативные по конструкции, автомобили французской разработки — могло бы снизить дефицит на российском рынке и сделать новые автомобили более доступными.
Последние обсуждения