Резкий спад спроса на российском авторынке пока не привел к массовому закрытию автосборочных производств. Однако консалтинговые компании утверждают, что радоваться рано.
Прежде всего речь идет о предприятиях, построенных компаниями, не имеющими «стратегических интересов в России, с фокусом на развитие бизнеса в других странах БРИК», и недавно запущенных производствах.
Выводы BCG подтверждает в том числе процитированный журналистами представитель компании «Соллерс»: «Ряд производителей, имеющих низкий уровень интеграции с локальными партнерами и поставщиками, могут покинуть Россию – в частности, после завершения у них соответствующих соглашений по промышленной сборке». Напомним, что сама «Соллерс» не только контролирует Ульяновский автомобильный завод, но и занимается сборкой автомобилей в рамках совместных предприятий с зарубежными партнерами. Причем ситуация на рынке уже привела к сокращению ассортимента моделей, которые собираются на дальневосточном заводе «Соллерс» — в частности, прекращена сборка внедорожников Toyota и кроссоверов SsangYong.
Более оптимистичны заявления Министерства промышленности и торговли: «Мы считаем более вероятным постепенное восстановление рынков уже в краткосрочной перспективе», — заявил журналистам представитель ведомства.
Аналитики также акцентируют внимание на весьма впечатляющей разнице между прогнозами и реальностью. До кризиса предполагалось, что к 2020 году емкость российского рынка может достигнуть 4 млн автомобилей в год — сейчас же речь идет уже меньше чем о 2 млн (в прошлом году было продано 1,5 млн машин).
Последние обсуждения