При своей кажущейся компактности Changan Uni-T на самом деле играет в сегменте среднеразмерных кроссоверов. При колесной базе 2710 мм и длине 4515 мм это одноклассник таких «паркетников», как Toyota RAV4, Mazda CX-5 или, если хотите, Chery Tiggo 7 Pro Max. Причем в рамках родной марки у Uni-T имеется и внутренний конкурент — Uni-S (еще недавно назывался CS55 Plus). Но насколько же этот приземистый фастбек отличается от всего того, что распространено в этом классе! Наверное, поэтому еще не распробован потребителем, как тот же Chery или Geely. А что у него с надежностью, особенно электронной?
Товарные Uni-T в Китае появились еще в июне 2020 года. А до того, в 2017-м, Changan обкатывал дизайнерскую тему на концепте Yu Yue.
Поначалу наш герой предлагался с 1,5-литровым 180-сильным турбомотором, который спустя год несколько форсировали (до 185 л.с.). В декабре 2021 года модели добавили 2,0-литровый двигатель, развивавший 232 силы. А в феврале 2023-го свет увидел рестайлинговый Uni-T. Автомобиль получил порядком переработанный интерьер и лишь незначительные экстерьерные штрихи (изменилась форма выпускных патрубков, ячеек на фальшрадиаторе, укрупненный спойлер). Серьезное изменение произошло в технической начинке — в Changan на этой модели было решено отказаться от старшей «четверки».
У нас автомобиль начали продавать в июне 2023 года. Несмотря на это, в продажу пошел кроссовер еще до обновления. И, разумеется, без 2,0-литрового мотора. При этом мощность «полторашки» снизили со 185 сил до 167.Напомним, что мотор создавался при участии английского центра Changan, прошел какую-то сумасшедшую тестовую программу, побеждал в China Touring Car Championship и ради попадания в Книгу рекордов Гиннесса на 5500 об/мин проработал 260 часов подряд. Есть мнение, что помимо прочего он напоминает фольксвагеновский EA211. Так или иначе, но по всем составляющим — это современный двигатель. С алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском, двумя фазовращателями, электрической помпой и масляным насосом переменной производительности.
Масло должно быть с вязкостью 0W-20, с классами качества не ниже SN и GF-5 (дилеры льют SP и GF-6). Смазки в двигатель под брендом Changan пока нет, и дилеры на свой вкус выбирают подходящую по параметрам. При этом по желанию клиента заливают 4,9 л — по верхнюю риску. Если руководствоваться рекомендациями производителя (порядка 4,0 л), то уровень получится ниже середины. Первое обслуживание нужно сделать до 5000 км либо в течение первых трех месяцев. Следующие — через 10 000, 20 000 км и т. д. А не на 10 000, 20 000 и т. д., как на «китайцах» других марок. Фильтр корпусный. Допуски расхода масла отсутствуют. «Масложор» тоже пока не зафиксирован, хотя у автомобилей с этим двигателем (или его версиями) уже имеются пробеги более 100 000 км.
Единственное нарекание на мотор под капотом Uni-T относится к жалобам на то, что сканер одному из обладателей показывал богатую смесь в первом и втором цилиндре. При этом двигатель подтраивал. К сожалению, никаких других подробностей владелец не предоставил, и чем закончилась история, неизвестно. А больше никакого криминала за двигателем, носящим маркетинговое название BlueCore, похоже, не водится. Ничего плохого нельзя сказать и о надежности 7-ступенчатого «робота» DF727, который выпускается в Китае, однако напоминает «преселектив» Getrag. Владельцы за адаптацией «мокрых» сцеплений не обращаются. Об их износе под замену говорить пока рано. Притом что пробеги тут аналогичные мотору.
Тут шаровые опоры на болтах с характерным креплением к поворотным кулакам. Которые пока не требовали замены. Да и в целом детали подвески — явно не расходные материалы. Применительно к CS55 Plus известно лишь о разовой замене амортизатора и единичных — рулевых тяг, передних и задних стоек стабилизаторов. Не жалуются владельцы и на тормоза, которые, очевидно, без труда справляются с почти полутора тоннами Uni-T.
Возможно, по электронной архитектуре наш герой также копирует CS55 Plus/Uni-S. Соответственно, потребители также жаловались на то, что головное устройство «потухало» на ходу или не включалось при пуске двигателя. На специализированных форумах и в каналах есть информация, что блоки мультимедиа меняли по гарантии. Другое дело, что в рамках всех проданных Uni-T их единицы. Может быть, потому, что в каких-то случаях помогала перезагрузка клавишей на руле, уменьшающей громкость. Наверняка скорректировала работу системы и прошивка мультимедиа, которую делали в начале лета 2024 года.
Последние обсуждения