Первые дизельные двигатели, появившиеся в начале ХХ века, были очень мощными, но при этом не могли обеспечить автомобилю высокую скорость. Поэтому и участие в гонках для них было невозможным. До тех пор, пока в 1931 году гонку Indianapolis 500 не выиграл автомобиль, оснащенный именно дизельным двигателем.
При этом выиграл он не за счет скоростных характеристик. Залогом победы стал экономичный расход топлива дизеля. В отличие от соперников по гонке, этому автомобилю не приходилось заезжать на пит-стоп, и это позволило ему прийти к финишу быстрее соперников.
Так дизельные двигатели, оснащенные ТНВД Моторпал и другими современными технологичными решениями, стали первыми приходить к финишу в продолжительных по времени гонках.
Отдельно стоит сказать о ралли грузовых автомобилей, таких, как всем известный марафон «Париж-Дакар». На этих гонках дизельные двигатели вряд ли когда-нибудь найдут себе замену. Ведь они идеальны именно для длительного движения на большой скорости в сложных условиях. Российские КамАЗы — бессменные участники этой гонки. В девяностых они оснащались двигателями ЯМЗ, позднее разработчики стали внедрять и другие инженерные решения.
Преимущества дизельных двигателей, которые позволяют им побеждать:
- низкий расход топлива;
- способность долгое время двигаться без дозаправок;
- высокая скорость на протяжении долгого времени;
- относительно высокая мощность и крутящий момент на низких оборотах, что позволяет дизельным автомобилям выходить вперед на сложных участках трасс.
Эти особенности стали заимствовать разработчики автомобилей с бензиновыми двигателями: их конструкция также совершенствовалась со временем, надежность выросла, а расход топлива снизился.
Конечно, у дизельных двигателей есть и недостатки, которые ограничивают их применение в гонках. В частности, современные двигатели вынуждены соответствовать очень жестким экологическим стандартам. А при долгом движении на максимальных оборотах значительно увеличивается количество вредных выбросов. Поэтому дизели оснащают электронными ограничителями, которые позволяют им работать в таком режиме строго определенное время. Соответственно, когда это время закончится, дизельный двигатель уступит бензиновому.
Однако дизели активно догоняют, а по некоторым характеристикам и перегоняют бензиновые. Можно предположить, что будущее в гоночном спорте у них есть, и неплохое!
Последние обсуждения