Duster под маркой Lada: эксперт объяснил последствия перехода на мотор ВАЗ

В середине мая Денис Пак, директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России, сообщил о том, что Renault Duster будет локализован на тольяттинском заводе АВТОВАЗа под брендом Lada. До последнего времени кроссовер выпускался (под маркой Renault, разумеется) на заводе Рено Россия, который теперь преобразован в «Москвич».Неделю спустя появились данные о том, что на пути превращения из Renault в Lada кроссовер получит под капот двигатель ВАЗ-21179 (1,8 литра, 122 л.с.), который в сочетании с МКП ставится на Весту. Причина — базовый французский мотор H4M, не говоря об остальных агрегатах Дастера, невозможно в достаточной степени локализовать в России. Эксперт старейшего и самого авторитетного автомобильного издания «За рулем» Никита Гудков рассказал, что может стоять за такой «пересадкой сердца».

Мнение эксперта

— Предположу, что технически мотор ВАЗ-21179 разместить под капотом Дастера несложно — по габаритам он схож с вазовским двигателем 1.6, уже лет семь устанавливающимся на Ларгус. Если теоретически сравнить Duster с альянсовским мотором H4Mk (1.6, 113 л.с., 152 Нм) и такую же машину с ВАЗ-21179 (1.8, 122 л.с., 170 Нм), то второй вариант будет явно тяговитее и динамичнее. Однако история перехода на вазовские моторы Ларгуса заставляет задуматься о том, не будет ли такой Duster более шумным и вибронагруженным. Особой экономичности у мотора 1.8 тоже не водится.
Зато его плюс — в ремонтопригодности. Чугунный блок против алюминиевого у H4Mk — это возможность недорогого капитального ремонта, а то и не одного. Такой Duster может прослужить дольше — правда, наверняка донимая мелкими проблемами, свойственными комплектующим вазовских моторов — термостатов, помп, роликов и так далее. Тут даже не знаю, что лучше.

Однако во всей истории с возможным переводом Дастера на вазовскую тягу интересен еще один вопрос. С какой коробкой передач собираются ставить мотор ВАЗ-21179? У ВАЗа нет собственной коробки на крутящий момент 170 Нм, и на Весты этот мотор ставится с «механикой» Renault JR5. Ее сборка была локализована, но продолжится ли она без Renault?

Создавать новую коробку или дефорсировать мотор до 150 Нм, чтобы пристыковать имеющийся агрегат вазовского производства от Лад с мотором 1.6 — большая и долгая работа. Кроме того, на данный момент нет вариантов интегрировать с коробкой ВАЗ полный привод, так нужный Дастеру. Ну и понятно, что «автоматов» с двигателем 1.8 в обозримом будущем ждать не стоит.