На маршруте Казань — Йошкар-Ола хорошие дороги: на переднем пассажирском кресле «Москвича 6» я ваяю из куртки некое улучшение сиденья, и рукава теперь служат поясничной поддержкой — то, что надо. Напарник после пары часов пути подложил под поясницу бутылку с водой. Казалось бы, теперь точно все хорошо, но из правого угла двери в ухо начинает упорно поддувать и свистеть ветер. Пробег у автомобиля всего 2 тыс. км, а первый мощный «свист» уже не заставил себя ждать. Зачем на российский рынок еще раз выводить лифтбек, который уже продают под другим именем, кто будет на нем ездить и есть ли смысл покупать для себя.
Желание сотрудничать в области совместного производства проявила только компания «Джак» (так американцы и европейцы точно не загуглят). Это и есть ответ на первый и самый главный вопрос — почему именно уже выпускаемые модели JAC стали сначала «Москвичом 3» и «3е», а теперь и «Москвичом 6». Ушедшие и замороженные из-за санкций и давления бренды унесли с собой технологии, оставив российские заводы с их реальными цифрами по локализации, а не размазанными средними показателями и баллами в целом по бренду. А усложнение поставок высокотехнологичных запчастей и электроники дополнило общую ситуацию: некоторым технологиям, может, и научили, только производить не из чего. При этом сверху идет давление: стране нужны свои автомобили уже сейчас, а к марту 2024 года — особенно. Причем, похоже, любой ценой.
Но пока не все так просто. Проблемы с китайской сборкой и подходом к качеству и внимательностью к деталям признают на самом «Москвиче»: они уже узнали, что для восточных партнеров считаются нормальными пузыри в обивке сидений и поцарапанные бамперы. С набором опций тоже винегрет — дорогой люк может соседствовать с простенькой камерой без динамических указателей парковки. А зачем в машинах подогрев, пока понимают не все автобренды из Поднебесной, по крайней мере те, что журналистов просят не называть вслух, заучивая обороты из новояза.
«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)
Почему так происходит? Логика тоже понятна: начинать с чего-то надо и в условиях санкций любой новый автомобиль считается подвигом. Дальше, как обещают водителям, будет лучше, функций больше, качество выше, а в 2025 году вместо крупноузловой сборки «Москвич 6» ждет локализация. По крайней мере, согласно текущим планам. Так, тестовая сварка и окраска кузовов кроссоверов на «Москвиче» уже запущена. Китайцы же, по словам представителей завода, начинают лучше слышать запросы россиян, готовы улучшать автомобили, поставлять запчасти и, главное, делиться технологиями. Позитив? Конечно.
На этом моменте и подключается он, обычный потребитель. Которого вопросы технологической независимости страны в области автомобилестроения, безусловно, могут волновать. Но еще более остро перед ним стоит вопрос — сколько стоит этот автомобиль, будет ли он дешевле конкурентов и что ему предложат взамен Skoda Octavia? Раз уж назвался «Москвичом», надо быть ближе к народу — или нет? Это Aurus — «для них», а что для нас?
«Москвич 6» — это большой лифтбек, который по пропорциям практически совпадает со Skoda Octavia. Длина «Москвича» — 4770 мм, а Octavia — 4689 мм. У последней минимальный объем отделения с полноценным запасным колесом под полом составляет 578 л, а при сложенных спинках — 1533 л. У «Москвича» в обычном положении объем багажника составляет 540 л, а если разложить сиденья, можно получить ровный пол и также сравнимый с «Октавией» объем. Есть два варианта моторов: 1,5 л мощностью 136 л.с. и 200Нм, который работает в паре с автоматической коробкой CVT и более мощный 174-сильный мотор 280 Нм, который работает с 6-ступенчатым «роботом».
«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)
Этот двигатель несколько раз занимал место в топ-10 лучших двигателей года в Китае. Пока есть две комплектации: «комфорт» и «бизнес». Самый простой вариант с менее мощным мотором стоит 2 626 000 руб. Эта же версия в более дорогой комплектации — 2 826 000 руб., а самая дорогая на данный момент версия с мощным мотором — 2 976 000 руб. Последний вариант нам и предложили на тест-драйве.
У автомобиля будет крепкий базовый набор опций, который соответствует седану среднего ценового уровня 2021 года. В частности, системы ABS, ESP, система мониторинга давления в шинах, ассистент экстренного торможения и помощи на подъеме. Еще одна отличительная черта — мультимедийная система с большим сенсорным экраном 10,4 дюйма, к которому можно подключить телефон и вывести информацию с телефона — например, «Яндекс.Карты» или «Яндекс.Музыку». Аудиозвучание будет опять-таки обычным для китайцев.
В салоне много удобных портов для подзарядки телефонов, есть задние датчики парковки, правда, без динамических указателей, камера кругового обзора. Аналоговых кнопок немного — чтобы пассажир сзади смог включить подогрев сиденья, ему также нужно порыться в настройках. Причем если в этот момент водитель притормозит и автоматически включится круговой обзор, поиски придется начинать заново.
Последние обсуждения