Двигатель троит: что это значит
Выражение «двигатель троит» означает наличие симптомов отказа одного из цилиндров. Данное народное определение появилось еще много десятилетий назад в СССР. Подразумевалось, что мотор буквально работает на трех цилиндрах вместо четырех — следовательно, «троит». При этом зачастую под троением в разговорах не сильно сведущих автолюбителей подразумевалось (и подразумевается до сих пор) практически что угодно: от проблем с холостым ходом до звона поршневых пальцев. И, тем не менее, причины троения двигателя вполне определенные.
HOW TO 24 июня 2019
Что делать, если машина закипела
Как понять, что двигатель троит
Ритм работы мотора на слух становится рваным, теряется монотонность.
Усиливается вибрация двигателя — это заметно визуально, если открыть капот.
Резко падают все характеристики. Холостые обороты плавают, машина неохотно идет на разгон, возможны прострелы в глушитель и рывки. Часто ощущается запах бензина в выхлопе и иные, не типичные для штатной работы симптомы.
На панели загорается индикатор Check Engine.
Конечно, с сегодняшним обилием датчиков и электронных систем однозначно определить, что двигатель именно троит, а не захлебывается из-за неисправного дросселя (например) крайне затруднительно. Для точного установления причины неисправности необходимо воспользоваться диагностическим сканером.
Как упоминалось выше, формально определение «троит мотор» подразумевает отказ одного или даже нескольких цилиндров. Топливовоздушная смесь в нем не воспламеняется (или ее вовсе нет) и не совершает полезной работы — цилиндр «халтурит» и поршень в нем двигается за счет работы других. Это может произойти по следующим причинам.
1. Проблемы с системой зажигания
Здесь всего три компонента, среди которых нужно искать виновника: свеча, катушка или высоковольтный провод, если он есть. В нужный момент в камере сгорания не генерируется искровой заряд, и смесь не поджигается, а просто вылетает в трубу в буквальном смысле. В отдельных случаях причиной может быть отказ управляющей электроники (нет сигнала на катушку) из-за неисправности проводки или сбоя блока управления двигателем, но в общей статистике доля таких инцидентов крайне мала.
2. Нет подачи топлива в цилиндр, или она неполная
Вторая по вероятности причина троения — отсутствие нормального питания цилиндра. Подача топлива (частично или полностью) может быть прекращена из-за закупоривания форсунки грязью или ее выхода из строя ввиду естественного износа. Реже встречается обрыв проводки на форсунку или некорректные импульсы со стороны блока управления — как и в случае с зажиганием.
3. Проблемы с компрессией в цилиндре
Для совершения нормального рабочего цикла в каждом цилиндре на такте сжатия должна создаваться определенная компрессия. Если значение компрессии сильно упало, при поджиге топливовоздушной смеси не будет достигнуто расчетного давления на поршень. Простыми словами, поршень будет работать не в полную мощность, что очевидным образом создаст проблемы с функционированием мотора в целом. При самом плохом стечении, если компрессия минимальна, смесь может вообще не воспламеняться от искрового разряда свечи. В этом случае поршень не будет совершать никакой работы, как в вышеописанном сценарии с неисправным зажиганием или полным отказом форсунки. Падение компрессии и последующее троение может быть вызвано следующими неисправностями.
Залегшие поршневые кольца.
Прогар клапана.
Пробой прокладки ГБЦ.
Прогар поршня.
Теоретически при троящем двигателе движение, как правило, возможно. Однако продолжать поездки как ни в чем ни бывало не стоит — ничем хорошим для двигателя это точно не закончится.
Во-первых, очевидным образом вырастет расход топлива и снизится мощность — всю работу «ленивого» цилиндра распределят между собой остальные, на что двигатель совершенно не рассчитан.
Во-вторых, если троение носит нерегулярный характер (цилиндр то подхватывает, то нет), камера сгорания очень быстро начнет загрязняться продуктами неполного сгорания топлива. В лучшем случае после устранения неисправности, если двигатель не очень долго ездил троящим, придется выполнять очистку химией типа раскоксовывателей. Однако если признаками неисправности пренебрегали долго и упорно, удалить кокс с поршневых колец и клапанов будет возможно, только разобрав двигатель.
Наконец, третья причина опасности езды с троящем двигателем заключается в износе «хромающего» цилиндра и работающих в нем компонентов. Любая силовая установка спроектирована под строго определенный диапазон рабочих температур. Именно в этом диапазоне достигается расчетный тепловой зазор всех деталей цилиндропоршневой группы. Если один или несколько цилиндров не функционируют, недостаточная температура в них приведет к образованию задиров на стенках, а также износу стержней и направляющих клапанов. При всем перечисленном упавшая динамика и возросший расход топлива будут являться меньшими из зол.
Последние обсуждения