Geely Monjaro
Жестковатый и чуточку нервный — вот главные впечатления от Geely Monjaro на ходу. Таким же этот автомобиль быстро делает и самого водителя.
«Новинка 2023 года в России», Car of the Year-2024, лучший «Полноприводный кроссовер» и «Большой кроссовер» 2024 года… Самим фактом появления в нашей стране этот автомобиль с ходу дал понять, что призван завоевать репутацию лучшего в своем сегменте. И десятое место в абсолютном рейтинге продаж за 2023 год в России, по данным «Автостата», — весомое тому подтверждение, ведь из салонов вымели 20 423 экземпляра, как официальных, так и не совсем.
Впрочем, и конкуренция в сегменте до недавних пор была примерно никакой. Ваша Skoda Kodiaq состарилась и просится на покой — пересаживайтесь на Monjaro, ведь это самый очевидный выбор! «Монджаро» мгновенно стал знаковым для Geely и заставил россиян по-новому относиться к марке. Успехом модели воспользовались как серые поставщики, так и официальные дилеры, но с выходом Jaecoo J8 многое изменилось. Теперь реальный выбор стал шире, и он совсем не очевиден.
Снаружи Monjaro — поджарый малый, всем видом отсылающий к европейской школе автомобилестроения. Не будь на передке автомобиля «клыкастой» радиаторной решетки, его вполне можно было бы причислить к модельному семейству VAG. Но визуальное и техническое родство с Volvo ничуть не меньше греет душу. Ушли ли «европейцы» из России? Глядя на Geely Monjaro, хочется сказать: «Скорее нет!» Управляя этим «китайцем», то и дело ловишь косые взгляды автовладельцев Skoda и Volkswagen. И это нормально: парк «европейцев» стремительно стареет, а внешне пригодной для покупки альтернативы, с точки зрения «ретроградов», теперь почти что нет.
Ожидания от автомобиля за 5 с гаком миллионов, а именно столько стоит Geely Monjaro в «упакованной» комплектации Exclusive, у покупателей высоки, однако на деле они могут не оправдаться. Нет, речь не о качестве материалов, не об особенностях эргономики и даже не о технической начинке — со всем этим порядок, — а о совокупности свойств машины.
Возьмем, к примеру, интерьер. Он небанален, интересен и затейлив: от алькантары изумрудного цвета в «верхней» комплектации до пластика с имитацией прострочки, вставок «под бронзу», акустики Bose с десятью динамиками и активным шумоподавлением. Но, регулируя воздушные потоки климатической системы пластиковыми «лезвиями», боишься ненароком их сломать — настолько тонкими и хлипкими они по факту получились. На торпедо нашлось место для трех здоровенных экранов, ни один из которых создатели не довели до ума. Оказавшись в Monjaro, чувствуешь себя программистом, видеомонтажером или режиссером телетрансляции.
К ценителям продукции концерна VAG в «Монджаро» подкатят слезы ностальгии. Здесь нет Android Auto (Apple CarPlay — лишь проводной), а для подключения смартфона нужно найти «правильный», классический USB-разъем (уверен, не все читатели забыли, как недавно подключались внешние устройства, к примеру, на супернавороченном Volkswagen Multivan). Отзеркалить картинку с гаджета можно только через «примочку» CarbitLink. Штатная навигация, сим-карта для выхода в интернет? Забудьте — в машине за 5 млн всего этого нет. Зато Monjaro не даст заскучать завсегдатаям «Хабра»: чтение инструкций, поиск скриптов, подключение Wi-Fi-роутера, выход в режим разработчика, внедрение навигационного модуля… еще чуть-чуть, и вы поселитесь в Monjaro! Особенно неуместным в этом свете выглядит нефункциональный пассажирский экран с двумя-тремя иконками: зеленая алькантара на его месте смотрелась бы получше.
Сам салон Monjaro приятен и комфортабелен — как для водителя, так и для пассажиров. Места над головой хватит иным баскетболистам, а усесться сзади можно вообще по-царски, хотя полностью избавить автомобиль от центрального тоннеля не удалось. Вот только до идеала «Монджаро» много в чем недотягивает. Нет, к примеру, ни ставшего давно привычным массажа в креслах, ни оттоманки для переднего пассажира, ни продольной регулировки дивана (в той же Skoda Kodiaq она есть). Спасибо, что на климате не стали экономить — в Monjaro, в отличие от Jaecoo, он трехзонный.
Жестковатый и чуточку нервный — вот главные впечатления от Geely Monjaro на ходу. Таким же этот автомобиль быстро делает и самого водителя. Пересев после него в любую другую машину, вы долго будете приучать себя не совершать повторяющихся действий. Чтобы поехать на Monjaro, толкнуть селектор выбора передач нужно дважды: дважды — вперед, дважды — назад. Дважды-трижды-четырежды придется тапнуть по экрану для отключения без причины орущего переднего парковочного датчика, активации подогревов или вентиляции кресел. На физических кнопках в Monjaro, как водится, сэкономили, и очень даже зря, ведь нервы пользователя должны быть в приоритете.
Памятуя о начинке под капотом, от Monjaro ждешь острых ездовых повадок соплатформенных Preface и Tugella, однако у него совсем иной характер. Настройки 2,0-литрового турбомотора JLH-4G20TDB в варианте мощности 238 л.с. в тандеме с классическим восьмиступенчатым «автоматом» явно смещены в сторону плавности и комфорта, но и о нарочитой вальяжности говорить не приходится.
В «Монджаро» сохранилась толика олдскульности, не позволяющей водителю нормально расслабиться и вынуждающей держать руль покрепче: на 20-дюймовых дисках с китайскими фрикционными шинами размерности 245/45 автомобиль нервозно подскакивает на снежно-ледяном накате, перманентно требуя корректировки курса. Причем по-немецки жестковато проходит всевозможные дорожные изъяны. По характеру его в принципе сложно назвать моделью, заточенной под семейные поездки на большие расстояния. Monjaro больше для водителя, чем для рядовых пассажиров. Но и усилие на его руле до идеала не выверено — синтетическое, особенно в районе «нуля». Подвеска на стальных рычагах в меру собранная, но компромиссная, оставляющая послевкусие легкой недосказанности: похоже, балансируя между управляемостью и комфортом, создатели модели так и не определились со своим приоритетом.
Впрочем, бойким характером Geely Monjaro не обделен: стартовав в две педали в спортрежиме, он способен «выстрелить» с 0 до 100 за 7,7 секунды, заставив глотать пыль Jaecoo J8. Еще бы расход горючего был поменьше: 11 с лишним литров на 100 км пути — невыдающийся показатель для машины этого класса.
А вот на бездорожье у соперника шансов явно побольше: продвинутого полного привода с управлением вектором тяги у «Монджаро» нет — только самая обычная многодисковая муфта от BorgWarner, способная в режиме Off-Road раздать момент по осям в пропорции 50:50, но лишь на скоростях до 40 км/ч. Зато по клиренсу полнейший паритет: 210 мм дорожного просвета в сочетании с небольшими свесами и углом въезда в 21° позволяют без опаски мчать по проселку до любимой дачи.
Geely Monjaro создает впечатление автомобиля, который попытались наделить необходимым балансом для семейного статуса, но, воплощая задумку, так и не дошли до конца. Он в меру сдержан, современен, практичен, технологичен и ликвиден — один из безусловно лучших в сегменте среднеразмерных пятиместных кроссоверов. Вместе с тем «Монджаро» до сих пор во многих моментах остается сырым и компромиссным. Водитель в нем, безусловно, главный, но даже его обделили рядом опций, пожалуй, обязательных в модели за 5+ млн. Не в последнюю очередь это касается мультимедиа и внимания к мелочам. В этом плане представительству Geely у коллег из Jaecoo есть что перенять.
Jaecoo J8
Пожалуй, Jaecoo J8 — это синоним комфорта. Но комфорта абсолютно разного.
Так сложились обстоятельства, что в короткий промежуток времени мы поездили сразу на нескольких моделях Jaecoo — совсем молодой марки, о появлении которой на свет было объявлено в апреле 2023 года. И J8, о которой пойдет речь на сей раз, неожиданно удивила.
Страшно сказать, но по текущим временам вседорожник, который стоит от 4,5 млн руб., скорее относится к группе более или менее бюджетных, чем элитных. Но по внешности J8 этого не скажешь. Да, можно показывать пальцем на выдвижные ручки дверей, контур кузова, некоторые детали интерьера и традиционно обвинять китайцев в плагиате. Это, во-первых, как будто моветон, во-вторых, да какая разница: автомобиль правда выглядит дорого и стильно. И, что немаловажно, — современно.
Мы проездили на машине чуть больше месяца, так что постараемся поделиться личными эмоциями и впечатлениями, не загружая голову читателя обилием цифр — все они есть в итоговой таблице внизу текста. Внешне J8 кажется громадным, что подтверждается и габаритами, и размером колесной базы. Впрочем, она на 25 мм меньше, чем у Monjaro. Кроссовер не кажется громоздким, к габаритам привыкаешь за одну поездку. Не было проблем и с парковкой в узких дворах.
Тут есть семь режимов езды: вдобавок к стандартным «Эко», «Комфорт» и «Спорт» (в последнем коробка явно дольше держит пониженную передачу) еще и четыре внедорожных: «Снег», «Грязь», «Песок», «Бездорожье», а также система управления вектором тяги (только в топовой комплектации), которая перебрасывает момент между колесами, помогая подруливать, например, на скользком покрытии. То есть при проектировании и создании модели ее явно готовили к испытаниям на дороге. С другой стороны, при наличии приличного клиренса никаких внешних атрибутов хардкорного внедорожника у J8 нет. И это даже не про швеллеры и ко, а просто про видимые элементы защиты кузова или днища.
Впрочем, это ни на йоту не поменяло бы оценку этой машины: Jaecoo — это прежде всего про комфорт. Причем комфорт абсолютно разный.
Первое — салон. Именно под водителя здесь ориентировано буквально все. Пассажиры второго ряда (места у них предостаточно) могут регулировать только силу и направление воздушного потока системы обдува, включать себе подогрев сидений и развлекаться, например, зарядкой гаджетов: слота для этого тут два, причем один — абсолютно необходимый для любого современного человека USB-C.
А вот спереди — и мультимедийная система с суммарной диагональю экранов в 24,6 дюйма и CarPlay, и проекционный дисплей, и видеорегистратор, и ароматизатор салона, и даже массаж сидений. К слову, кресла очень удобные, даже в длительных вояжах не начинает ныть поясница. А еще здесь куча мелких интересных «фишек». Начиная от отсеков для всевозможных мелочей, беспроводной зарядки с охлаждением (!) телефона до кнопок открытия дверей. Нет, они не распахиваются автоматически, но тянуть за ручку не надо, достаточно вдавить клавишу и помочь себе рукой. Сперва, конечно, непривычно, но на самом деле — оригинально и удобно. Из обратного — клавиша «аварийки», которая притаилась в потолочном блоке. Небанально, и при взаимодействии с ней часто случайно включаешь лампочку в салоне. Причем сначала ее нужно найти.
Последние обсуждения