Новые технологии – хороший плюс в строительстве дорог, но вот целесообразность и себестоимость такого проложенного покрытия вызывает вопросы.
Укладка асфальтобетонного покрытия в два раза по затратам превышает новые способы. Оказывается, в новой технологии не нужны затраты на подготовку оснований автомобильных дорог, да и не понадобится работа с грунтом. Не придется копать, уплотнять, равнять, перевозить материалы и грунт. А увеличенная стоимость строительства дорог сегодня экономия в будущем. Ведь не придется заниматься капитальным ремонтом, увеличивается срок эксплуатации дорожного покрытия.
На асфальтобетонном покрытии можно и сэкономить. Дорожные плиты купить можно и не новые, а б/у. Ведь бетон — это «неубиваемый» материал, не теряющий своей жесткости при условии отсутствия механических повреждений. От новых плит они отличаются разве что внешностью, но, если сверху все равно укладывать асфальт, то это не имеет значения. А стоимость таких плит значительно меньше, чем у новых.
Недостатки новых технологий
Как и все новые разработки, нетрадиционные технологии имеют, наверное, некоторые недостатки. Учредитель поведал об особенностях высокотехнического продукта.
Известно, что без соблюдения технологического процесса, нельзя добиться качественного результата ни в одном строительстве. Поэтому, по мнению учредителя строительной компании, актуален вопрос о дефиците квалифицированных кадров. Нужно дополнительно обучать технологов, квалифицированных рабочих. Ткаченко сетует о том, что поколение, имеющее достойные знания о строительстве дорог ушло, а смена так и не появилась. Он считает, что нужно открывать учебные центры, корректировать подготовку специалистов. Придется обновлять нормативно-техническую базу, только так можно избавиться от запретов на использование новых методик зарубежного дорожного строительства.
Применение новых технологий в России. В каких регионах?
При ответе на вопрос, где и как широко применяются новые технологии в дорожном строительстве, учредитель достаточно полно дал ответ, сообщив нам, что в настоящее время в производстве происходит прорыв с отказом от старого способа прокладки трасс. Это стало возможным благодаря поддержке Правительства и Президента Российской Федерации.
Например, центр в теперь уже всем известном Сколково готовит специалистов, которые изначально ориентированы на работу с новейшими технологиями, и потому не требуется времени на переход, привыкание к новому. Новое просто приходят и делают современные грамотные спецы.
Ещё недавно дорожное покрытие из ЩМА считалось передовым, новаторским, а теперь – это обыденность работы на дорогах России. ИТС (интеллектуальных транспортных системах) – та же история: внедряется, уходя с бумаги проектов.
Обычно проникновение новых технологий ранее происходило неравномерно по регионам, ведь шло улучшение старых схем, а теперь – переход на кардинально новые технические решения. В каждом регионе своя специфика, и потому очень важно, когда в регионе уже открыт и действует свой инновационный центр. Сегодня именно этот фактор определяет равномерность перевода производства на новые стандарты и новые технические мощности. Практически в каждом регионе есть институт, занимающийся решением вопросов, связанных со строительством дорог, и именно тот факт, что такие учреждения есть, как общественный институт, позволяет быстро и успешно расшивать узкие места в этой сфере. В сфере дорожного строительства практически каждый регион может похвастаться уже реализуемыми, находящимися в стадии разработки или процессе внедрения инновациями.
Неоднократно говорилось, что применение новых технологий дорожного строительства позволяет не только модернизировать процесс дорожного строительства, но и влечёт необходимость создания производств, выпускающих новые материалы и комплектующие, которые быстро окупаются за счёт повышения пропускной способности дорог, срока их гарантийного качества и экономии в трудозатратах с низкой степенью автоматизации. Очевидно, что дороги, строящиеся по новым технологиям, ведут, прежде всего, в будущее, где нас ожидает неизбежное всеобщее строительство «вечных» дорог.
Платные дороги и альтернатива
В России активизировались разговоры о платных дорогах. И пока непонятно планируется ли для них обязательные «бесплатные дублеры». По мнению учредителя, перед принятием закона понадобится максимальное изучение вопроса о строительстве дорог, без анализа опыта строительства платных дорог «за рубежом» в этом случае не обойтись.
Руководитель дорожного строительства считает, что любой водитель должен иметь выбор: ехать ему по платной дороге с качественным полотном или передвигаться по бесплатной магистрали. Если обратиться за опытом в Европу, то там в любом случае плотная дорожная сеть имеет несколько альтернативных вариантов. Учредитель напомнил, что в России нет в большинстве регионов плотных многосвязных дорожных сетей. Поэтому реализовывать идею платного проезда на автодорогах нужно будет в более развитых регионах России. Для этой цели подойдет продвинутая Московская область.
Автор: Игорь Фалей
Последние обсуждения