За возможность подготовить этот сравнительный тест в редакции AUTO.RU развязалась борьба: шеф-редактор давно хотел обкатать новую Subaru WRX STI (прежняя – одна из его любимых машин), а его заместитель мечтал о полноприводном VW Golf R. К каждой из сторон примкнули по нескольку коллег-активистов, но последующий обмен мнениями не привел к консенсусу: чуть с вилами друг на друга не пошли!
Для начала небольшая вводная. Номинальные исходные данные у автомобилей-дуэлянтов близки: мощность двигателя 300 л.с., полный привод, цена хорошо за 2 млн. Со сменой поколений WRX STI утратила «обманную» версию с автоматической трансмиссией с межосевым дифференциалом от Tribeca (теперь – только 6-ступенчатая «ручка» с аутентичными узлами привода). Golf R можно приобрести как с МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом» DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями (именно такая версия попала к нам тест). С DSG немецкий автомобиль, кстати, быстрее разгоняется до «сотни» – 4,9 с против 5,1 с у версии с МКП; Subaru обещает достичь трехзначной отметки на спидометре за 5,2 с.
WRX STI – единственная сегодня «зажигалка» в С-классе, оснащенная дифференциальным полным приводом. Несимметричный планетарный редуктор распределяет тягу в соотношении 41:59 в пользу задней оси и снабжен электромагнитной муфтой блокировки. Степень блокировки может задавать как автоматика, так и водитель – с помощью привычного субаристам селектора на центральном тоннеле, предлагающего шесть позиций. В одном из крайних положений – блокировка полная, то есть дифференциал выключен из работы. Межколесные дифференциалы – самоблокирующиеся, типа torsen (спереди – «мягче», сзади – «жестче»), стало быть, водитель над ними не властен. Между тем на нынешнем поколении WRX STI для улучшения прохождения поворотов инженеры применили функцию torque vectoring, подтормаживающую колесо, находящееся на внутреннем радиусе. Впрочем, ощутимой разницы в управляемости между новой и прежней «рыксой» это не дало.
В прошлом году компания Subaru официально продала в России 61 экземпляр WRX STI и 73 «обычных» WRX. Volkswagen Golf R разошелся у нас тиражом 73 шт., менее мощная переднеприводная версия Golf GTI почти вдвое популярнее – реализовано 154 автомобиля. Другие полноприводные «зажигалки» С-класса тоже продаются не ахти как: Mitsubishi Lancer Evolution X под занавес карьеры нашел в 2014 году 6 покупателей; премиальные: Audi S3 – 14 шт., BMW 135i/235i – 32 шт., Mercedes-Benz A 45 AMG/GLA 45 AMG/СLA 45 AMG – 245 шт. Не забудем и бюджетные переднеприводные хот-хетчи: Opel Astra OPC –48 шт., Renault Megane RS – 39 шт.
А теперь – к прениям сторон. Представитель группы адептов Volkswagen обозначен как «Сотрудник 1», его оппонент и большой любитель Subaru как «Сотрудник 2».
Сотрудник 1: Два года назад меня заставили поездить на Subaru WRX STI прошлого поколения – для пополнения информационного фона. Я сопротивлялся, ссылался на мнимое недомогание, но задание выполнил и, как смог, написал тебе несколько тысяч возмущенных печатных знаков. Сейчас, после новой «стихи», мнение мое не изменилось: эдакий токарный станок, по комфортабельности уступающий трамваю. А, может быть, WRX STI к нам из Японии нормальные приезжают, но их портят на московском трамвайно-ремонтном заводе, как и чешские трамваи? Я не хочу ездить на токарном станке.
Сотрудник 2: Я очень рад этой ассоциации, ведь в отличие от VW Golf R, который в предельных режимах опасен для окружающих, «стиха» и впрямь едет как по рельсам – точно, выверено, строго по команде водителя. При любой погоде и на любом покрытии, заметь.
Сотрудник 1: Я не договорил. Меня всегда удивляла эта босяцкая логика, противопоставляющая ездовые свойства комфорту, качественной отделке салона, отсутствию элементарной вариабельности ходовых свойств, вменяемой эргономике, наконец. Согласно этой логике в WRX STI просто по определению не могут появиться качественные отделочные материалы и вменяемая шумоизоляция. Как же! Ведь это бескомпромиссный спорткар, и графика на экране аудиосистемы у него должна быть как во времена четвертого эпизода «Звездных войн», никак не лучше! А спроси у любого из владельцев «стихи»: ездил ли ты на Lotus Elise в 136-сильной (самой слабой) версии с 1,6-литровым «атмосферником»? Нет? Ну, так возьми, прокатись, за 6,5 с до сотни разгонись и, как говорится, извинись.
Сотрудник 2: Потребитель имеет право на свои стереотипы, тем более что сила WRX STI не в разгонной динамике, а в одинаково прогнозируемом поведении на всех, подчеркиваю, на всех типах покрытия. Это вообще единственный автомобиль такого класса, который дает водителю полный контроль, и правильно японцы делают, что не применяют электронику везде, где только можно – в этом WRX STI уникальна. Другое дело, что эта уникальность требует навыка, подготовки, тренировки. И, повторюсь, я одинаково контролирую эту машину на любом покрытии. В то время как «твоему» Golf R не только противопоказан выезд за пределы асфальтовой зоны, но и в принципе эксплуатация на том отрезке потребительских свойств, за который «народный» бренд дерет с покупателей надбавку к цене менее мощного Golf GTI. Попробуй выправить «эрку» из поворота – перед выходом с дуги надо добавить газу. Не всякий владелец заряженного городского хэтча додумается до этого, скорее, он просто вылетит с дороги! Недостаточная поворачиваемость у Golf R – на запредельно высоком уровне, близком к критическому! Получается, что Volkswagen предлагает заплатить за то, что нельзя использовать.
Сотрудник 1: Как ездить на личном транспорте – дело каждого, хоть в гараж пусть ставят на вечный прикол. А владельцев «стих» я бы с интересом поспрашивал о наценке за их любимую бескомпромиссность. За что платить? За оппозитные моторы? Как показала история, эти агрегаты могут нормально делать только в Штутгарте. За «симметричный» полный привод? О нем без кавычек уже и не скажешь. И владельцы тебе расскажут, как они на своих бескомпромиссных WRX STI каждые 5 тыс. пробега меняют масло, каждые 50 тыс. – двигатель, при том что многие из них сразу же после покупки ставят «ковку». А стук в четвертом цилиндре? А непомерные цены на обслуживание, а сигареты «Друг»… А анекдот бородатый помнишь? Почему владельцы Lancer Evo здороваются друг с другом на вечерней сходке, а владельцы «стих» нет? Потому что утром субароводы уже поздоровались в автосервисе.
За возможность подготовить этот сравнительный тест в редакции AUTO.RU развязалась борьба: шеф-редактор давно хотел обкатать новую Subaru WRX STI (прежняя – одна из его любимых машин), а его заместитель мечтал о полноприводном VW Golf R. К каждой из сторон примкнули по нескольку коллег-активистов, но последующий обмен мнениями не привел к консенсусу: чуть с вилами друг на друга не пошли!
Для начала небольшая вводная. Номинальные исходные данные у автомобилей-дуэлянтов близки: мощность двигателя 300 л.с., полный привод, цена хорошо за 2 млн. Со сменой поколений WRX STI утратила «обманную» версию с автоматической трансмиссией с межосевым дифференциалом от Tribeca (теперь – только 6-ступенчатая «ручка» с аутентичными узлами привода). Golf R можно приобрести как с МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом» DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями (именно такая версия попала к нам тест). С DSG немецкий автомобиль, кстати, быстрее разгоняется до «сотни» – 4,9 с против 5,1 с у версии с МКП; Subaru обещает достичь трехзначной отметки на спидометре за 5,2 с.
ВСЯ ГАЛЕРЕЯ СТАТЬИ
WRX STI – единственная сегодня «зажигалка» в С-классе, оснащенная дифференциальным полным приводом. Несимметричный планетарный редуктор распределяет тягу в соотношении 41:59 в пользу задней оси и снабжен электромагнитной муфтой блокировки. Степень блокировки может задавать как автоматика, так и водитель – с помощью привычного субаристам селектора на центральном тоннеле, предлагающего шесть позиций. В одном из крайних положений – блокировка полная, то есть дифференциал выключен из работы. Межколесные дифференциалы – самоблокирующиеся, типа torsen (спереди – «мягче», сзади – «жестче»), стало быть, водитель над ними не властен. Между тем на нынешнем поколении WRX STI для улучшения прохождения поворотов инженеры применили функцию torque vectoring, подтормаживающую колесо, находящееся на внутреннем радиусе. Впрочем, ощутимой разницы в управляемости между новой и прежней «рыксой» это не дало.
Subaru WRX STI
Система полного привода VW Golf R существенно проще: мощность на задний мост отбирает муфта Haldex пятого поколения, замкнутая по умолчанию на 5%. Межколесные дифференциалы свободные, их блокировка имитируется исключительно тормозными механизмами по команде электроники, да и то в относительно небольшом диапазоне.
В прошлом году компания Subaru официально продала в России 61 экземпляр WRX STI и 73 «обычных» WRX. Volkswagen Golf R разошелся у нас тиражом 73 шт., менее мощная переднеприводная версия Golf GTI почти вдвое популярнее – реализовано 154 автомобиля. Другие полноприводные «зажигалки» С-класса тоже продаются не ахти как: Mitsubishi Lancer Evolution X под занавес карьеры нашел в 2014 году 6 покупателей; премиальные: Audi S3 – 14 шт., BMW 135i/235i – 32 шт., Mercedes-Benz A 45 AMG/GLA 45 AMG/СLA 45 AMG – 245 шт. Не забудем и бюджетные переднеприводные хот-хетчи: Opel Astra OPC –48 шт., Renault Megane RS – 39 шт.
VW Golf R
А теперь – к прениям сторон. Представитель группы адептов Volkswagen обозначен как «Сотрудник 1», его оппонент и большой любитель Subaru как «Сотрудник 2».
Сотрудник 1: Два года назад меня заставили поездить на Subaru WRX STI прошлого поколения – для пополнения информационного фона. Я сопротивлялся, ссылался на мнимое недомогание, но задание выполнил и, как смог, написал тебе несколько тысяч возмущенных печатных знаков. Сейчас, после новой «стихи», мнение мое не изменилось: эдакий токарный станок, по комфортабельности уступающий трамваю. А, может быть, WRX STI к нам из Японии нормальные приезжают, но их портят на московском трамвайно-ремонтном заводе, как и чешские трамваи? Я не хочу ездить на токарном станке.
Сотрудник 2: Я очень рад этой ассоциации, ведь в отличие от VW Golf R, который в предельных режимах опасен для окружающих, «стиха» и впрямь едет как по рельсам – точно, выверено, строго по команде водителя. При любой погоде и на любом покрытии, заметь.
Subaru WRX STI
Сотрудник 1: Я не договорил. Меня всегда удивляла эта босяцкая логика, противопоставляющая ездовые свойства комфорту, качественной отделке салона, отсутствию элементарной вариабельности ходовых свойств, вменяемой эргономике, наконец. Согласно этой логике в WRX STI просто по определению не могут появиться качественные отделочные материалы и вменяемая шумоизоляция. Как же! Ведь это бескомпромиссный спорткар, и графика на экране аудиосистемы у него должна быть как во времена четвертого эпизода «Звездных войн», никак не лучше! А спроси у любого из владельцев «стихи»: ездил ли ты на Lotus Elise в 136-сильной (самой слабой) версии с 1,6-литровым «атмосферником»? Нет? Ну, так возьми, прокатись, за 6,5 с до сотни разгонись и, как говорится, извинись.
VW Golf R
Сотрудник 2: Потребитель имеет право на свои стереотипы, тем более что сила WRX STI не в разгонной динамике, а в одинаково прогнозируемом поведении на всех, подчеркиваю, на всех типах покрытия. Это вообще единственный автомобиль такого класса, который дает водителю полный контроль, и правильно японцы делают, что не применяют электронику везде, где только можно – в этом WRX STI уникальна. Другое дело, что эта уникальность требует навыка, подготовки, тренировки. И, повторюсь, я одинаково контролирую эту машину на любом покрытии. В то время как «твоему» Golf R не только противопоказан выезд за пределы асфальтовой зоны, но и в принципе эксплуатация на том отрезке потребительских свойств, за который «народный» бренд дерет с покупателей надбавку к цене менее мощного Golf GTI. Попробуй выправить «эрку» из поворота – перед выходом с дуги надо добавить газу. Не всякий владелец заряженного городского хэтча додумается до этого, скорее, он просто вылетит с дороги! Недостаточная поворачиваемость у Golf R – на запредельно высоком уровне, близком к критическому! Получается, что Volkswagen предлагает заплатить за то, что нельзя использовать.
Subaru WRX STI
Сотрудник 1: Как ездить на личном транспорте – дело каждого, хоть в гараж пусть ставят на вечный прикол. А владельцев «стих» я бы с интересом поспрашивал о наценке за их любимую бескомпромиссность. За что платить? За оппозитные моторы? Как показала история, эти агрегаты могут нормально делать только в Штутгарте. За «симметричный» полный привод? О нем без кавычек уже и не скажешь. И владельцы тебе расскажут, как они на своих бескомпромиссных WRX STI каждые 5 тыс. пробега меняют масло, каждые 50 тыс. – двигатель, при том что многие из них сразу же после покупки ставят «ковку». А стук в четвертом цилиндре? А непомерные цены на обслуживание, а сигареты «Друг»… А анекдот бородатый помнишь? Почему владельцы Lancer Evo здороваются друг с другом на вечерней сходке, а владельцы «стих» нет? Потому что утром субароводы уже поздоровались в автосервисе.
VW Golf R
Сотрудник 2: Особенности технической эксплуатации «стихи» никоим образом не отменяют превосходство WRX STI над Golf R по управляемости и по ездовым качествам в целом. Я повторю свою мысль: если ты ездишь по городу в режиме дом-работа-дом, нет смысла покупать Golf R, купи GTI и езди как все. Кстати, вот если что и можно взять в кавычки, так это фольксвагеновский полный привод. Слава богу, муфта Haldex принудительно замкнута на несколько процентов, а то вообще был бы анекдот. Это как история с японскими же кроссоверами, у которых муфта срабатывает лишь при проскальзывании передних колес, а народ ездит на переднем приводе и думает, что все колеса ведущие. Кстати, следовало бы и тебе пообщаться с владельцами «фольксов», эксплуатирующих моторы TSI, спроси про скорость, с которой расходуется масло, а заодно про остаточную цену после трех лет эксплуатации.
Последние обсуждения