Устойчивая любовь россиян ко всему японскому отчасти иррациональна. Ведь глобализация и экологические требования подточили ресурс всего.
Многие японские двигатели с непосредственным впрыском и наддувом столь же прихотливы, как у машин из других стран. Многие детали для японских автомобилей делают в Китае, а сборка идет по всему миру. Особенно это ощущается по Ниссану, чья репутация за десяток лет изрядно пошатнулась.
Пешеходов нарушителей будут распознавать камеры. Ждите штрафов!
На нашей вторичке среди машин моложе десяти лет Ленд Крузеров в несколько раз больше, чем любой другой крупной модели. А Prado — больше, чем «больших» Ленд Крузеров. В совокупности их больше, чем RAV4, а состязаться с ними в численности из кроссоверов могут только Volkswagen Tiguan да Nissan Qashqai. Но они совсем другой размерности.
Ценовой расклад: за 3 млн рублей (здесь и далее цены приведены по состоянию на середину февраля 2022 года. — Прим. ред.) можно взять 10‑летний Land Cruiser с пробегом под 200 тысяч км или, например, двухлетние Skoda Kodiaq и Kia Sorento. «Крузер» — отличная машина, но свет клином на ней не сошелся. Есть другие модели, на миллион с лишним дешевле. В том числе с рамой и полноценным полным приводом. Никаких роботов и вариаторов, все моторы большого объема и долгожители. Бензиновые — только атмосферные.
Самые крупные машины — просторные, комфортные и, как правило, очень надежные. Потому как к качеству именно самых больших машин у компаний особое отношение, на кону — утрата доверия богатых клиентов. Логично ожидать более высокий ресурс материалов и большинства узлов. Косвенно на это указывает коррозионная стойкость кузовов.
Остается выяснить, насколько живучи главные агрегаты — моторы и трансмиссии. Именно это и сделаем. За минимальный размер примем LC Prado поколения J150 — его длина 4760 мм. Остается полтора десятка моделей. Самые интересные рассмотрим подробнее.
ЧТО ИЩЕМ?
Большие японские кроссоверы
Возраст: 9–10 лет
Пробег: не выше 200 тысяч км
Цена: 1,5–3,0 млн ₽
Honda Pilot II (рестайлинг)
Большие японские внедорожники-десятилетки: с кем меньше хлопот?
Длина 4875 мм, клиренс 200 мм, багажник 510 л
Цена* машин 9–10 лет 1 830 000 ₽
* Здесь и далее — средняя цена.
У Пилота круиз-контроль, бесключевой доступ, камера заднего вида и прочие плюшки есть уже в базе.
Недорогие и надежные дизельные кроссоверы: 8 вариантов на выбор
Комбинация мотор-коробка у нас единственная. Атмосферный V6 3.5 (249 л.с.) считают одним из лучших. Проблемы ранее 200 тысяч км возникают только из-за масляного голодания: изнашиваются кулачки распредвала, реже — шатунные вкладыши. Следите за уровнем! К 150–200 тысячам неприлично вырастет угар масла, надо чистить клапаны и менять кольца. Достоинство — система отключения двух или трех цилиндров при малых нагрузках, что дает разумный расход топлива.
Пятиступенчатый автомат исключительно стойкий. И адаптивный — меняет характер в зависимости от манеры езды. Ресурс главных агрегатов — свыше 300 тысяч км.
Отличная эргономика. В подвеске рановато сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. Много отзывов типа «прошел 250, менял только расходники». Поэтому дороговизна оригинальных запчастей не должна сильно пугать.Вердикт: прекрасный выбор, особенно для дальних поездок.
Mazda CX‑9 I (рестайлинг)
Создан для рынка США, поэтому семиместный. Но неплохо продавался и у нас. Фордовский мотор V6 3.7 (277 л.с.) переваривает АИ‑92 и способен на полмиллиона километров. Страдал разрушением подшипников водяной помпы — антифриз попадал в масло, последствия — вплоть до капремонта. На Мазде цепной привод ГРМ модернизирован. Стало лучше, но за помпой всё равно надо приглядывать после 100 тысяч км. В целом отличный агрегат, хотя возрастной масложор неизбежен.
Легковушки с пробегом — неубитые и не дороже 1 000 000 рублей: что выбрать?
Шестиступенчатый автомат Aisin при регулярной замене масла живет 350 тысяч км. Больное место трансмиссии — раздатка, расположенная возле выпускного коллектора, из-за чего в ней перегревается масло. Также внутри идет активная коррозия, съедающая шлицы валов. Сливной пробки нет, а масло лучше менять каждые 20–25 тысяч км, не дожидаясь клиники. Подвеска жесткая — плата за хорошую управляемость. Ранее 100 тысяч км с ней обычно ничего не случается, кроме износа опор амортизатора. Забот может подкинуть электрика — отказывают разные мелочи.
Последние обсуждения