Ранее в этом месяце, 3 ноября, исполнилось 25 лет со дня первого публичного появления на Токийском автосалоне первого поколения Toyota RAV4. Тогда вряд ли кто-то ожидал, что автомобильная история окажется на перекрестке двух эпох — без кроссоверов и с кроссоверами. С гордостью называем эту модель первым в мире внедорожником. На самом деле это неправда, но компактный внедорожник знаменует начало нового класса серийных автомобилей, которые сегодня бесспорно являются королями автомобильного рынка. Затем Toyota собрала их в привлекательный компактный автомобиль, его некогда известная надежность и адекватная цена, чтобы запутать формулу сегодняшнего успеха этого класса автомобилей.
С середины 1990-х сегмент рынка внедорожников неуклонно рос без отливов, и за эту четверть века эти автомобили стали самыми востребованными во всем мире. Изначально кроссоверы заменили свое место на рынке универсалом Иванова. Затем они вышли на самые разные рыночные секторы, так что возник парадокс: недавно Ford заявил, что прекращает производство седанов в Северной Америке за счет расширения производства кроссоверов. Внедорожники больше не являются «грязным разговором» для таких брендов, как Porsche. Lamborgini, Bentley, Rolls-Royce и даже / mamma mia / недавно Ferrari. В основе всей этой истории маленькая японская машинка!
Как и многие другие модели в истории автомобилей, первая Toyota RAV4 появилась несколько случайно. Первый прототип автомобиля снова был показан на Токийском автосалоне в 1989 году — небольшой и довольно серьезный на вид концепт-кар Toyota RAV FOUR. На фоне сильных соседей с футуристической внешностью, мощных мотоциклов и поднимающихся вверх дверок машинка выглядела как легкомысленная шутка. Экстерьер и интерьер выполнены в красно-черном цвете, крепкие зубья шин и лебедка интегрированы в передний бампер, концепция выглядела действительно забавно и слегка воспроизводила внедорожный характер.
Но RAV FOUR / Recreational Active Vehicle 4WD — привлек внимание посетителей и постоянно спрашивал: «Когда мы сможем его купить?». Интерес публики впечатлил боссов бренда, и они передали концепцию инженерам для подготовки к серийному производству. Легко сказать, но процесс не жилет, потому что концепт был практически «мулом» без достоверной информации. техническое шасси, подвеска, привод и двигатель.
С купе проблему решили быстро — не было смысла делать компактный классический внедорожник с рамой, зависимой подвеской и полностью включенным полным приводом.Рынок такой модели был бы очень ограничен, а такие модели, как Suzuki, уже были. Самурай и DaihatsuRocky.
Вместо этого, методом проб и ошибок Toyota пришла к прямо противоположной концепции — небольшой автомобиль с самонесущим кузовом, внешний вид внедорожника и с более высокими внедорожными возможностями, чем стандартные компактные автомобили. Так что от концептуального RAV FOUR в серийной версии осталось не так много.
На самом деле конструкторы во главе с ХидеоКондо, позже создавшие пикап Toyota Tundra, взяли от прототипа только внушительную часть — пластиковые оболочки, окружающие периметр всей нижней части автомобиля. Сегодня рецепт создания кроссовера ни для кого не секрет, но тогда процесс пошел тяжело и сложно, и в какой-то момент даже настойчивость европейских трейдеров бренда спасла проект от закрытия.
В штаб-квартире Toyota не верили в успех модели до самого конца, а к дебюту готовились очень скромно. Прогнозы продаж были минимальными — на уровне всего 4500 машин в месяц. Вскоре выяснилось, что они сделали много ошибок. В первый месяц они получили вдвое больше заказов, а потом катались как ведра. В 1994 году было продано 55 074 машины, в 1995 году — в два раза, а в 1996 году — в три раза!
Однако достижения дизайнеров и инженеров Toyota в этой модели не следует переоценивать. Ни технически, ни с точки зрения дизайна первый RAV4 не стал революцией — он просто оказался достаточно привлекательным в нужное время и в нужном месте. Он предлагал автомобилю управляемость, внедорожный внешний вид и возможности, стабильный, «неубиваемый» двигатель.
Поистине «вечным» оказывается маломощный 2-литровый двигатель 3S-FE. Для него это оказались нормальные пробеги в полмиллиона километров, да и подвеска, рассчитанная на условия бездорожья, тоже оказалась практически навсегда нормальными дорогами. Простая полноприводная трансмиссия и проверенный временем 4-ступенчатый автомат также имели привычку создавать проблемы для владельцев. Все это с минимальным количеством электроники и типичным качеством «Сделано в Японии» без головной боли от недобросовестных субподрядчиков. Что ломать в такой машине, не как нынешние …
Единственная «слабость» модели — это … размер. Для пляжной машины и для прогулок в выходные идеально подойдет трехдверный кузов с небольшим задним сиденьем и скромным багажником. Но этот период модель быстро миновала — все больше людей интересовались ею как повседневной машиной, не как второй, а как первой и единственной семейной.
Поэтому в 1996 году появилась пятидверная версия, дебютировавшая еще через четыре года на RAV4 второго поколения — купе XA20, значительно выросшее в «плечи». Этому изменению помогает конкурент, который представил уличную Honda CR-V, с самого начала больше места и возможностей для трансформации в салоне. Некоторые поклонники бренда даже считают, что стремление удовлетворить спрос более широкой клиентуры значительно снизило индивидуальность RAV.
Его первое поколение на некоторых рынках предлагалось под названием Fun Cruiser, подчеркивая жизнерадостный и привлекательный характер модели. Однако со временем на смену игривости и привлекательности автомобиля пришел прагматизм.
Салон у машин первого поколения действительно не очень большой, но сдавив задние сиденья в салоне, можно было даже спать или кататься на велосипедах. Во втором поколении исчез и привлекательный вариант кабриолета, а дизайн стал «взрослым». В третьем поколении полностью отказались от трехдверного варианта, но добавили вариант с увеличенной колесной базой и двигателем V6 для продажи в Северной Америке и Австралии. Четвертое поколение было практически на метр впереди первого. О наборе веса лучше промолчать …
Пятое поколение модели дебютировало в этом году, предлагая уже типичную для бренда гибридную версию.
С коммерческой точки зрения Toyota сделала все правильно с моделью — на растущем рынке и спросе на кроссоверы именно такие модели — более солидный размер, больший объем салона, более высокий уровень оснащения и меньше сомнений в дизайне. Сила рынка подтвердила правило, что важнее не разочаровать всех, чем кого-то порадовать. Каждое последующее поколение ставшей легендарной бестселлером модели продавалось лучше, чем предыдущее. За квартал было продано почти девять миллионов автомобилей с таким названием! То, о чем они даже не мечтали в ноябре 1993 года!
Последние обсуждения