По его словам, рынок перестанет быть просто местом продажи автомобилей и станет рынком управления клиентом и автомобилем на протяжении всей жизни клиента и срока эксплуатации машины. Блинов пояснил, что искусственный интеллект станет новой точкой входа, где покупатель сможет сформулировать запрос, а система сравнит автомобили и стоимость владения. Блинов добавил, что главной задачей станет не продажа машины, а удержание клиента в экосистеме на 5–10 лет, поскольку маржа на автомобиле становится уязвимой. По его словам, речь идет не о полной победе электромобилей, а о завершении монополии двигателей на углеродном топливе, так как покупателями руководят стоимость владения, запас хода и остаточная стоимость.
Специалист отметил, что Россия все больше становится рынком управления старым автопарком, поэтому значительная часть экономики отрасли будет строиться вокруг второй и следующих жизней машин, включая сервис, диагностику, запчасти и программы удержания клиентов.
Если автомобиль нужен уже сейчас, откладывать покупку на 2027 год нельзя, а 2026-й является последним годом для выгодного приобретения. Об этом NEWS.ru заявил кандидат экономических наук Василий Кутьин, назвав причиной грядущую индексацию утилизационного сбора и сокращение дилерских скидок.
Он напомнил, что с 1 января 2027 года утилизационный сбор вырастет на 10–20%, что добавит к цене минимум 80 тыс. рублей для машин с двигателем объемом 1–2 литра и от 272 тыс. рублей для трехлитровых моторов мощностью от 340 л. с. Кутьин отметил, что скидки уже сокращаются, программы трейд-ин уменьшились в среднем на 20–45%, а ожидание покупки может стоить 105–176 тыс. рублей из-за роста цен на 3–5% в месяц. По его словам, ждать до 2027 года есть смысл только при критичной ставке по кредиту, тогда как покупателю с наличными или минимальным кредитом делать это не стоит.
Последние обсуждения