Он отметил, что стереотип о низкой надежности техники из Китая не соответствует действительности. Гоман пояснил, что ресурс любых сложных узлов сильно сокращают агрессивный стиль езды, перепады температур и плохое состояние дорог.
На пробегах от 30 до 50 тысяч километров в китайских автомобилях обычно требуют замены расходники, тормозные диски и элементы ходовой части, а также возникают мелкие сбои электроники. Более серьезные финансовые риски на отметке около 100 тысяч километров связаны с вариаторами и роботизированными трансмиссиями, состояние которых критически зависит от регулярности замены жидкости и отсутствия перегревов. Современные турбированные двигатели способны преодолевать до 200 тысяч километров без капитального ремонта при условии использования качественного топлива и своевременного контроля системы охлаждения.
Самой дорогой статьей расходов при ремонте китайских автомобилей чаще всего становится автоматическая коробка передач. Об этом «Газете.Ru» рассказал автоэксперт Никита Родионов.
По его словам, бесступенчатые вариаторы и роботизированные трансмиссии работают мягко и экономично в городских условиях, но крайне чувствительны к перегреву, загрязненному маслу и резким стартам.
На втором месте по затратам находится силовой агрегат, поскольку китайские турбомоторы с непосредственным впрыском требуют качественного топлива и строгого соблюдения регламентов обслуживания. При нарушении сроков замены масла уже на 30–100 тысячах километров возможны задиры цилиндров, разрушение вкладышей и отказ турбины, а капитальный ремонт обходится в 250–400 тысяч рублей. Третьей затратной позицией специалист назвал кузов, оптику и системы безопасности, восстановление которых после небольших ДТП с заменой светотехники и электроники может достигать 150–250 тысяч рублей.
Последние обсуждения