Только на дорогах сошел снег — начали свой сезон мотоциклисты. И, к сожалению, с середины марта нет практически ни дня без трагедий: байкеры всех возрастов бьются сами и порой уносят с собой на тот свет других — от соседей по потоку до пешеходов и инспекторов ДПС. Читая новости, приходишь в ужас: потери кажутся больше, чем на войне. Почему так происходит, в чем самые распространенные причины мотоаварий весной и можно ли их избежать — выяснял «МК».Ни один здравомыслящий родитель не захочет, чтобы его дети стали байкерами. Потому что каждый может представить себя на месте того несчастного отца, что ровно год назад, в начале прошлого мотосезона, подарил сыну на 12-летие питбайк… чтобы несколько часов спустя рыдать над телом собственного ребенка, не справившегося с управлением.
А вместе с тем мотоцикл, с его открытостью всем ветрам и недюжинной тяговооруженностью, настоящий наркотик. Попробовав раз, не можешь оторваться и хочешь только дальше, мощнее, быстрее. А о последствиях — как и в случае с другими зависимостями — обычно не думаешь.
Вот хроника лишь нескольких последних дней марта 2026 года. 28 марта: 46-летний мотоциклист в Невеле (Псковская область) врезался в фонарный столб. Жив, но госпитализирован в тяжелом состоянии. В этот же день в Ленинградской области на подъезде в коттеджному поселку врезались в дерево два молодых парня на кроссовом мотоцикле: один погиб, другой госпитализирован. Южнее, в Орловской области, в районе Кром 52-летний мотоциклист тоже погиб, врезавшись в дерево.
Двумя днями раньше, 26 марта,
в Приморском крае произошла громкая автокатастрофа: экипаж ДПС пытался остановить скутер, но во время погони полицейские угодили под грузовик. Один из инспекторов погиб, второй в реанимации. А скутериста, конечно, задержали (камеры везде!)
и выяснили, что на нем больше 100 административных протоколов за нарушения ПДД. Рецидивисту теперь грозит до 5 лет лишения свободы, и шансы «отскочить», прямо скажем, невелики.
А 23 марта в Луганске 18-летний мотоциклист на скорости почти 200 км/ч протаранил автомашину, стоявшую на светофоре и ждавшую поворота. Удар мотоцикла на такой скорости сплющил вазовскую «десятку». Погиб не только юный гонщик, буквально накануне задувавший свечки на праздничном торте с надписью «Жми на газ, все только начинается»… Но и девушка-водитель: ей было всего 20, почти ровесники, вот только она-то на мотоэкстрим явно не подписывалась.
И останавливаться эта хроника не собирается: в ночь на 29 марта 16-летний (да, без прав, конечно же!) мотоциклист погиб в Шебекине (Белгородская область). Никакой экстремальной ситуации, просто влетел в бордюр, потом в дорожный знак и вылетел из седла.
— Есть старая мотомудрость: кто пережил первые два-три сезона, дальше водит чаще всего долго и счастливо, — говорит автомобилист и мотоциклист с почти 40-летним стажем, инструктор по вождению Михаил Любушкин. — Это справедливо, в общем-то, и для автомобилистов: по статистике, первые два года самые опасные в плане ДТП, именно поэтому молодежь так не любят страховщики. Но нюанс состоит в том, что для автомобилистов первое ДТП — это чаще всего разбитый бампер и легкий испуг (по деньгам, конечно, противно, но «железо» чинится). А для мотоциклиста первая авария вполне может стать последней.
Основной причиной ДТП для байкеров становится несоразмерная навыкам скорость. И практически только она, говорит собеседник «МК». На небольшой скорости на мотоцикле можно ездить почти так же безопасно, как на велосипеде: рискуешь только тем, что байк вещь тяжелая и может сломать ногу, если упадет на нее. Но ездить так, «по-стариковски», со скоростью до 60 км/ч, начинающие байкеры не хотят и никогда не захотят: не для этого покупается мотоцикл.
— А когда у тебя большая скорость, любая мелочь может тебя убить, — говорит Любушкин. — Мотобратья часто, когда заходит спор с автомобилистами, говорят: мы же видим, когда вас обгоняем, что вы за рулем слушаете музыку, читаете телефон и еще бог весть чем занимаетесь! А байкер поглощен только вождением, он сливается с техникой воедино и поэтому всегда сконцентрирован. Это правда, но еще нужны навыки, а у новичков с этим всегда беда.
Например, экстренное торможение на современном автомобиле вещь, в общем-то, простая, говорит собеседник «МК». Антиблокировочная система сделает за водителя большую часть работы. Просто жми педаль тормоза «в пол». Но на мотоцикле дело совсем другое: нужно ювелирно точно управлять тормозными усилиями, переносить вес, парировать возможные заносы, и все это в ничтожные доли секунды. Этого неопытные мотоциклисты не умеют, да и многие из тех, кто со стажем, тоже: экстренному торможению, как и контрзаносам, нужно учиться, а это дело хлопотное, не бесплатное и, главное, не слишком приятное: падения на таких уроках почти неизбежны.
Поэтому, резюмирует инструктор, весной жертв среди байкеров больше всего: водительские навыки после зимы еще не восстановились. А самые «зеленые», для кого этот сезон первый, еще и вовсе не «оперились», а хочется ехать не тише, чем друзья и подруги.
Есть и еще один фактор: дорожное движение и состояние дорог. Весной с этим в России также хуже всего, напоминает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. На асфальте полно ям с острыми краями после зимы (их отремонтируют только к лету), попадаются колеи, много луж, а после холодной ночи возможна и наледь: условия непростые и для опытного байкера.
Советы, исходя из этого, очевидны: больше заниматься на площадках и упражняться в фигурном вождении, в управлении мотоциклом. Не спешить открывать сезон. В первые дни и недели ездить с повышенной осторожностью. И не гонять, не гонять, не гонять «на тот свет»… Вот только многие байкеры всё это прекрасно знают — и не слушаются. Потому что жить хочется быстро, даже если в комплекте идет «умереть молодым».
Последние обсуждения