Вместительный кроссовер с надёжными экономичными двигателями и доступной ценой — мечта большинства россиян. Поэтому подержанный Nissan Qashqai неизменно входит в число лидеров вторичного рынка. Разбираемся в преимуществах и недостатках такого автомобиля.
Внешность и интерьер
Кроссовер второго поколения стал более серьёзным и брутальным по сравнению со своим «мультяшным» предшественником. Наружные габариты чуть увеличились, что позволило добавить объём багажника и увеличить расстояние между двумя рядами посадочных мест.
Оформление салона — под стать экстерьеру. Классические стрелочные приборы расположились в глубоких колодцах. Широкая центральная консоль выделена глянцевыми вставками. Большой сенсорный экран соседствует с традиционной россыпью кнопок и вращающихся регуляторов. Всё строго и солидно.
Качество отделки значительно улучшилось при смене поколений. Владельцы обновлённых кроссоверов уже не жалуются на протёртый или выгоревший пластик. Инженеры поработали и над эргономикой сидений — в них комфортно проезжать несколько сотен километров за день. Основной негатив принимает на себя багажный отсек — обивка быстро теряет презентабельный вид, на пятой двери нет внутренней ручки.
Управляемость и комфорт
Ходовая часть российской версии кроссовера разрабатывалась заново. Специалисты Nissan учли проблемы с качеством покрытия и уборкой дорог. Подвеска стала более мягкой и энергоёмкой. При проезде мелких неровностей больше не чувствуется жёстких ударов, отдающихся вибрацией руля. Крупные ямы могут слегка поколебать уверенность автомобиля, но не собьют его с курса. Минусом же стали лёгкие крены при активном маневрировании, заставляющие ограничивать темп движения.
Новый электроусилитель сделал рулевое управление более отзывчивым. Кроссовер лучше слушается ваших команд и радует естественным усилием возврата рулевого колеса в нулевое положение. Здесь нет «размазанности» и «пустоты», характерных для бюджетных моделей с электрическим усилителем.
Технические характеристики
Самые популярные версии Nissan Qashqai оснащались 1,2-литровыми турбомоторами мощностью 115 лошадиных сил или 2-литровыми атмосферными двигателями мощностью 144 л.с. В паре с ними работали передне- или полноприводные трансмиссии. На выбор предлагались 6-ступенчатые механические коробки передач и бесступенчатые вариаторы.
Младший мотор радует «взрывной» динамикой старта. Он резко срывает кроссовер с места и позволяет ему конкурировать с более мощными моделями в городском потоке. Но уже к 90 км/ч такой силовой агрегат начинает уступать конкурентам. Поэтому для долгих поездок лучше выбирать атмосферную модификацию. Механическая коробка передач считается относительно беспроблемной — можно рассчитывать на долгие годы службы с минимальными затратами. Вариатор требует чуть больше внимания — придётся потратиться на регулярную замену масла и ремней. Чтобы продлить срок его службы, стоит ограничивать динамику на старте и избегать пробуксовок. Помните, что даже полноприводный кроссовер не предназначен для преодоления серьёзного бездорожья.
Последние обсуждения