Казалось бы, после массового исхода западных марок продукция китайских брендов должна была крепко овладеть сознанием российских потребителей. Однако в автомобильном сообществе по-прежнему бытует мнение, что автомобили из КНР — это про низкий ресурс, ненадежность, плохую сборку, дешевые материалы и посредственные ездовые качества. Дескать, любой видавший жизнь «некитаец» даст 100 очков форы «поднебесному» конкуренту. А уж «японец» и подавно. Пусть даже если модель значительно старше и менее «упакована». Давайте проверим, насколько эти заявления обоснованны.
На тесте Autonews.ru — автомобили, очень схожие по техническим параметрам, однако диаметрально разные по восприятию. С китайской стороны — Haval Jolion — бестселлер российского рынка среди SUV и иномарок, а его оппонент — проверенный опытом японский кроссовер Suzuki Vitara. Кто же из них лучше?
Ветеран против новичка
Haval Jolion появился на российском рынке в далеком 2021 году, когда в сегменте еще правили бал Hyundai Creta, Renault Duster и Toyota RAV4. Новая модель, пустившая корни на заводе под Тулой, не затерялась на фоне более именитых собратьев. Не в последнюю очередь благодаря доступности и щедрому оснащению.
Итог был закономерен — к концу 2021 года «китаец» пополнил собой топ-15 самых продаваемых автомобилей в России, оставив позади таких старожилов рынка, как те же японские Mazda CX-5 и Nissan X-Trail.
Что касается Suzuki Vitara, то это настоящий ветеран, и не только в России. Кроссовер венгерской сборки появился в нашей стране около десяти лет назад, а в 2018 году автомобиль пережил рестайлинг. Все это время «японец» пользовался стабильным спросом, занимая лидирующее место среди всех моделей Suzuki. Правда, в топ самых продаваемых машин на рынке попадал крайне редко. Виной тому — высокая конкуренция и не самый лояльный ценник.
В 2022 году японский бренд, как и большинство зарубежных компаний, заморозил деятельность в России, однако с рынка не ушел, продолжая поддерживать клиентов в рамках гарантийных и сервисных обязательств. Спасибо, так поступили далеко не все.
Дилеры распродавали складские запасы «официальных» автомобилей, попутно налаживая поставки японских моделей по параллельному импорту. К тому же Vitara пользуется активным спросом на вторичке, где количество предложений по-прежнему высоко.
Новое — хорошо незабытое старое
В феврале 2024 года Haval Jolion пережил небольшой рестайлинг, затронувший дизайн автомобиля. Кроссовер получил минимум хрома и освеженную решетку радиатора с вертикальными ламелями черного цвета. Среди прочих изменений — крупный спойлер и подтянутой формы бамперы. Стоит признать, машина стала выглядеть взрослее и отчасти по-внедорожному.
Несмотря на солидный возраст, Suzuki Vitara внешне не уступает своему сопернику. Назвать его откровенно устаревшим как минимум некорректно. Дизайн «японца» подчеркнуто сдержан, местами чересчур демократичен, что, несомненно, радует поклонников олдскула. Диодная оптика и комбинированные элементы декора Vitara столь же актуальны, как и в случае с Jolion. Или правильнее сказать наоборот?
Новая и старая школа
Отрадно, что после рестайлинга в Haval Jolion появилась регулировка руля по вылету. «Баранка» настраивается в двух плоскостях. Цифровая приборка максимально информативна, причем обзор щитка не сужается при манипуляциях рулевым колесом.
Радует глаз атмосферная подсветка салона с 64 различными вариантами цветов на любые настроение и вкус. Дополняет уют большая панорамная крыша, что для сегмента бюджетных кроссоверов — штука диковинная.
Задний ряд Jolion весьма просторен и комфортабелен, биться коленями о спинки передних кресел тут точно не придется. Диван лишен регулировок, но зато есть подогрев. Не помешает и напольный тоннель, не доставляющий неудобств для свободного размещения конечностей. Однако трем рослым пассажирам здесь все же будет тесновато — толканий локтями не избежать.
Спорить бессмысленно: салон Suzuki однозначно теряется на фоне китайских апартаментов. Безусловно, возраст дает о себе знать. Здесь довольно простенькая отделка и преимущественно из пластика, передающего привет из девяностых. Интерьер настолько лаконичен, что местами навевает грусть. Хайтек и буйство красок явно не про Vitara. Хотя атмосферу и оживляют планка передней панели под алюминий и панорамная крыша. Отдельная фишка — аналоговые часы, элегантно замаскированные под дефлектор кондиционера.
Сидеть за рулем Vitara удобно, и, в отличие от Haval, в затяжных вояжах не придется разминать спину, жалуясь на недостаток поясничного упора. Однако электропривода и вентиляции кресел, как у Jolion, тут нет. Приборная доска архаична, приборы — аналоговые. Впрочем, любителей классики ничуть не меньше, чем почитателей графики и нескончаемых оповещений.
Мультимедийный комплекс от Bosch выглядит морально устаревшим, но работает достаточно быстро. В отличие от «китайца» тачскрин реагирует на нажатия молниеносно — нервничать в попытках попасть в нужную иконку и активировать меню не придется.
Последние обсуждения