Все операторы каршеринга, работающие в Москве, ввели «когнитивный тест» для водителей, садящихся за руль в ночное время, сообщили в Дептрансе. Чтобы тронуться с места на арендованной машине поздно вечером и ночью, водителям приходится расставлять по порядку картинки и цифры, решать другие логические задачки. Те, кто уже пробовал, говорят: несложно. Но это, во-первых, пока несложно, а во-вторых, не пропишут ли вскоре подобный «предрейсовый медосмотр» всем водителям?Московские власти и, соответственно, операторы каршеринга подают нововведение как прогресс. Предстартовые тесты, по словам заммэра Максима Ликсутова, «помогают водителям объективно оценивать свою концентрацию в периоды повышенного риска: ночью и ранним утром». Прохождение теста занимает не более 15 секунд, подчеркивает чиновник, зато помогает снизить аварийность и приводит к «более ответственному поведению на дорогах».
Корреспондент «МК», арендовав ночью машину каршеринга одного из операторов, убедился: система работает. На экране появляются кнопки с цифрами, их нужно нажать в арифметической последовательности. Но есть нюанс: «на автомате» этого не сделаешь, потому что раскладка цифр по экрану меняется с каждым нажатием. Конечно, любой взрослый человек в здравом уме это задание выполнит…
Но знаете ли? Ощущения не из приятных. Примерно такие же, как в некоторых банковских приложениях во имя безопасности для ввода пин-кодов применяют только экранную клавиатуру (физическую не моги!), а кнопки нарисованы в произвольном порядке. Приходится тратить на набор простейших цифр в несколько раз больше времени, чем планируешь… Бесит!
Что бывает, если водитель не может пройти тест с нужной скоростью, — пояснили операторы каршеринга: машина все-таки заведется. В правилах проката нет пункта, запрещающего езду после непройденного теста. Добавим: пока нет, потому что в Правилах дорожного движения запрет управлять авто в «болезненном или уставшем состоянии» как раз есть (п. 2.7).
Правда, в этом же пункте есть оговорка: запрещено водить уставшим и болезненным, если это состояние создает угрозу безопасности движения. Иными словами, это редкий для российского права артефакт: право действовать на свой страх и риск. Добрался благополучно, не создал аварийных ситуаций — что ж, молодец. А не добрался — будешь виноват еще и в том, что на момент ДТП чувствовал себя неважно или устал, но все-таки сел за руль.
Итак, система в каршеринге, сделав вывод, что водитель «в расфокусе», просто советует ему отказаться от вождения, но не запрещает аренду. Возможно, именно поэтому те, кто уже этим пользуется, не слишком возмущаются, а чаще относятся к этакому тесту положительно. «Полезная и правильная штука, поддерживаю», — говорит 38-летний Никита, активный пользователь каршеринга. — Возможно, полезно было бы установить и алкозамки, чтобы нельзя было арендовать машину пьяным».
Алкозамки — еще одна новация, которую уже несколько лет активно пытаются внедрить в России. Причем если лет 20 назад за рубежом в машины «пьяниц-рецидивистов» устанавливали автономно работающие алкозамки, разрешающие или запрещающие вождение «внутри себя», то сейчас речь идет, конечно, о современных устройствах, функционирующих в «облаке»: вердикт и команду на разрешение запуска двигателя выносит нейросеть.
Стоимость проезда по МСД будет проиндексирована с 10 апреля
— Теперь мы можем видеть, как может выглядеть блокиратор последнего поколения, — говорит эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. — Он может работать практически на любом автомобиле, поскольку в качестве клиентского устройства требует лишь смартфон. Вполне возможно, что и распознаватель состояния опьянения туда тоже возможно встроить — ИИ определит состояние по поведению и другим признакам.
Сложнее будет с исполнительным механизмом — как внедрить в любой автомобиль дистанционно управляемый иммобилайзер, рассуждает эксперт. Но без этого в конечном счете можно обойтись: система может отслеживать перемещение автомобиля, и если определит, что, несмотря на «категорическую нежелательность», водитель все-таки тронулся, последует штраф или даже команда на перехват.
В итоге все будет зависеть от одной-единственной вещи: будет ли для пользования личным автомобилем строго обязателен смартфон. Но, учитывая обилие необходимых для езды приложений (парковки, заправки, навигация), этот вопрос, кажется, уже решен. А значит, в каком-то обозримом будущем — лет не через 500, а, скажем, через пять–десять — тронуться с места без «предрейсового осмотра» на смартфоне мы действительно не сможем.
Последние обсуждения